У китайському центрі «Чжоушань» судна чекають на заправку до двох тижнів

Судна стикаються зі значними затримками під час заправки у «Чжоушані», найбільшому бункеровочному центрі Китаю, через скорочення постачань палива й різке зростання цін на тлі війни між США й Іраном.

Зі слів обізнаних джерел, деякі судна, які прибувають до порту «Чжоушань» на південь від Шанхаю, змушені чекати на заправку від одного до двох тижнів. Зазвичай цей процес займає лише один-два дні.

Як пише Bloomberg, експерти пов'язують ситуацію з поєднанням кількох факторів. З одного боку, конфлікт на Близькому Сході обмежив постачання сировини, а з іншого – китайські нафтопереробні заводи (НПЗ) переключилися на виробництво бензину й дизельного пального, маржа на яких залишається вищою.

У результаті скоротилося виробництво мазуту, з якого виготовляється бункерне паливо для морського транспорту. Це призвело до дефіциту пального для суден у найбільшому бункеровочному хабі країни.

Додатковий вплив на ринок мають вищі ціни. За даними ClearLynx, спотові ціни на бункерне паливо з дуже низьким вмістом сірки в Чжоушані цього тижня наблизилися до найвищих рівнів із березня, коли на початку війни з Іраном ринок уже переживав стрибок вартості.

Наразі ціни в Чжоушані більш ніж на 25% перевищують рівень Сингапуру, який є головним конкурентом китайського порту на азійському ринку бункерування.

Дефіцит частково пояснюється скороченням виробництва низькосірчистого мазуту. За даними аналітичної компанії JLC, у серпні державні НПЗ Китаю виробили 1,12 млн тонн такого пального, що на 13% менше порівняно з липнем.

Аналітики очікують певного послаблення напруженості на ринку вже на початку жовтня. Однією з причин має стати сезонне зниження попиту на мазут. Крім того, активність із заправки суден у низці китайських портів традиційно сповільнюється під час тижневих національних свят, які розпочинаються в Китаї у четвер.

Китай уже тривалий час намагається перетворити Чжоушань на регіональний центр бункерування, здатний конкурувати із Сингапуром. Для цього влада запровадила податкові пільги на мазут і стимулювала місцеві НПЗ збільшувати виробництво низькосірчаного пального для морського транспорту.

Попри це, Сингапур поки що залишається беззаперечним лідером азійського ринку заправки суден.