Ринок дизельного пального залишається під тиском профіцитних обсягів і слабкої маржинальності, особливо в південному регіоні, де продавці змушені поступатися ціною через низький попит. Водночас на тлі відносно стабільного імпорту суттєвого розвороту ринку поки не відбувається, а учасники вже фокусуються на червневих преміях.
«Продажі пального на АЗС порівняно з минулим роком просіли на 5-7%. Високий ціновий рівень також знизив активність у гуртовому сегменті, що призвело до скорочення обсягів закупівель у розрахунку на одного покупця», — розповів один зі співрозмовників.
При цьому відносно травня 2025 року постачання зберігаються на тому ж рівні, навіть більше. Так, згідно з даними Консалтингової групи «А-95», середньодобовий імпорт дизпального за 20 днів становив трохи більш як 17 тис. т, що на 2% перевищує рівень травня 25-го і на 3% нижчий за квітень.
«І це без урахування квітневих залишків», — додали в одній з компаній.
З урахуванням прогнозних обсягів травня (529,2 тис. т за 20 днів) з початку року імпорт дизпального сягнув 2,55 млн т проти 2,29 млн т за аналогічний період 2025 року.
У квітні динаміку підтримало розширення географії постачань: на західному напрямку з’явився ресурс зі Словаччини, тоді як на півдні помітно зріс імпорт з Азербайджану.
З одного боку, на погляд представника великої компанії, це тиснуло на ринок додатковими обсягами, з іншого — створило конкуренцію між закордонними постачальниками, що повинно позитивно позначитися на преміях у червні.
Червневі думки
З чуток, наразі йдуть переговори з грецькими й грузинськими постачальниками щодо червневих партій з орієнтиром премій на рівні $40-45/т. Нагадаємо, в кінці березня угоди на травень з Motor Oil (Hellas) укладались з надбавкою близько $80/т. Згодом компанія Hellenic Petroleum вийшла з ресурсом за $60-65/т. Аналогічна премія була і на азербайджанське пальне.
Наразі останній посилив свої позиції завдяки скасуванню обов’язкового відбору проб і дешевшій логістиці порівняно з грецьким маршрутом.
Щодо Румунії, то прогнозований рівень премій становить близько $50/т, що нижче за поточні рівні на $10/т. Через формування ціни на основі триденних котирувань румунський ресурс певної миті виходить на дисконт до ресурсу з Середземномор’я попри різницю між котируваннями CIF і FOB Med трохи вище за $25/т (станом на 21 травня). Так, за період з 19 по 21 червня середній рівень CIF Med становив $1205/т, FOB Med з 15 по 21 травня — $1198/т. Різниця в $7/т покривається нижчою вартістю доставлення.
Але, зі слів одного з трейдерів, це скоріше виняток з правил.
«У більшості випадків румунський ресурс виходить дорожчим», — додав він.
Дрібногуртові маневри
Станом на 22 травня, ціни на дизпальне на півдні опустилися до 72,50 грн/л з 74-74,50 грн/л. Зі слів учасників ринку, угоди укладалися в межах 72,50-72,60 грн/л.
«Все, що вище, не мало попиту. Тому майже всі опустилися нижче за 73 грн/л, хоча спочатку стояли вище», — додав один із них.
Попри вже збиткові ціни відносно закупівельної вартості, споживачі продовжували тиснути на продавців.
«Є запити за 72 грн/л», — зазначають учасники ринку.
Водночас інформації про укладення угод за таким рівнем немає.
Ціни пробивали рівень у 73 грн/л ще днем раніше, коли котирування за день вийшли на +$47/т. Тоді один з південних трейдерів піднявся до 75 грн/л, але у результаті був готовий продавати за 72,90 грн/л.
На заході ціни коливалися у межах 74-75,30 грн/л залежно від базису. На Волині й Львівщині дизель можна було придбати за 74-75 грн/л. У такому діапазоні працювали ЗПЕК, UPG, «Дюваль компані», «БАРС 2000», «Нексен Ойл» та інші. У перших тимчасово оголилися базиси у Закарпатській і Чернівецькій областях, що, швидше за все, пов’язано зі слабкою реалізацією і низькою рентабельністю.
Загалом ринок Чернівеччини залишається доволі слабким, а склад трейдерів – сильний. На напрямку пропонують пальне ОККО, «Мартін Трейд», УНТК і «Нексен Ойл»: 74,80-75,40 грн/л.
Ціни на словацький ресурс варіюються в діапазоні 76-77,10 грн/л. Найдешевше пальне можна придбати у «Юкас Петроліуму» (76 грн/л) і «Дюваль компані» (76,30 грн/л). Прямий імпортер пального — «АТ Енерго Трейд» — декларує 76,60 грн/л.
Зі слів представників тутешніх компаній, вони не відчувають конкуренції з боку словацького ресурсу через невеликі обсяги на вільному ринку.
Окрім того, в одній із компаній зазначили відсутність на напрямку демпінгу.
«Всі торгують більш-менш однаково. Немає тих, хто сильно валить ринок», — сказали у ній.
Аналогічно до півдня на заході також очікують зниження червневих премій. ORLEN поки не анонсував надбавок до залізничних партій, але покупці чекають на мінус $5-7/т. Водночас у період з 25 по 31 травня автопартії дизельного пального з ORLEN Lietuva здешевшали на 0,35 грн/л, до 72,80-73,40 грн/л.
* * *
Наразі увага трейдерів зміщується на червень, де одним із ключових факторів залишатиметься рівень премій у нових контрактах. Невизначеність для ринку зберігає ситуація навколо Ормузької протоки, що підтримує підвищену волатильність зовнішніх котирувань.
У травні спотові ціни на пальне в Європі демонстрували різносторонню динаміку, однак загалом залишалися нижчими від рівня початку місяця. Станом на 21 травня котирування просіли на $114/т (5 грн/л) до початку місяця і на $47/т (трохи більш як 2 грн/л) за останні п’ять днів. 22 травня ф’ючерси на газойль на Лондонській біржі закрилися з мінусом до попереднього дня в $37/т ($1135/т).
Коментарі
Увійдіть щоб мати можливість лишати коментарі
Увійти