Спасибі, діду: криза минула, осад залишився

Обвал котирувань дизпального у світі моментально зняв напругу спочатку на гуртовому, а згодом і роздрібному ринках України. Великі споживачі, які штурмували гуртовиків і спустошували заправні станції, заспокоїлись і ситуація швидко розрядилася. Між тим, фундаментальні проблеми з логістикою нікуди не зникли, а тому ринок продовжує перебувати в тонусі.

З 31 липня по 6 серпня спотова вартість дизельного пального в Європі знизилася на $178/т, або трохи більше 8 грн/л. ICE Gasoil станом на 7 серпня здешевшав на $135/т (6,05 грн/л).

Зовнішня корекція досить швидко позначилася на українському гурті. Із 3 по 7 серпня середня ціна дизпального знизилася на 5,14 грн/л — до 92,30 грн/л, свідчать дані моніторингу Консалтингової групи «А-95».

Найбільш помітним рух був упродовж 5-6 серпня, коли днем раніше котирування обвалилися до мінімальних з середині липня $1164/т. 6 серпня пропозиції на півдні стартували від 91 грн/л, на заході — від 87,80 грн/л. Для порівняння, наприкінці дня 4 серпня ціни становили близько 94 грн/л і 92,50 грн/л відповідно. Окремі цінники досягли 99 грн/л.

Станом на 7 липня на півдні ціни на пальне зберегли ціновий діапазон 91-91,50 грн/л, водночас на заході протягом дня опускалися з 87 грн/л до 86 грн/л. Рух цін на напрямках підкріплювався кількістю пропозицій.

«Південні» проблеми лишаються

На півдні пропозиції залишаються обмеженими. Зі слів учасників ринку, в кінці тижня ресурс в наявності був лише у «Мартіну» і «Кворуму».

Причина зрозуміла: з початку серпня рівень води в Чернаводе знизився ще на 9 см, до 218 см. Водночас станом на 7 серпня Суліна зберігає нормативну допустиму осадку суден — 7,01 м.

Погіршується ситуація і на суходолі. Як свідчать дані сервісу «єЧерга», на вечір 7 серпня тривалість черг на ПП складає від 3 днів.

Румунія залишається ключовим напрямком постачання пального на південь. На тлі дефіциту ресурсу в Констанці наприкінці липня - на початку серпня українські трейдери почали постачати звідти підсанкційне індійське дизпальне. За оцінками імпортерів, у серпні очікується близько 15 тис. т індійського дизпального. Нагадаємо, що це пальне залишається під санкціями і потребує лабораторної перевірки. Ситуація поки незрозуміла: хтось стоїть в очікування, а декому вдається оперативно перетинати кордон.

Через Румунію почало надходити і грецьке пальне, яке прямує до нас автотранспортом. Останнього тижня липня автопартіями з Констанци надійшло 4,4 тис. т ДП грецького походження проти трохи менше 0,2 тис. т тижнем раніше. Загалом з Румунії 27 липня по 2 серпня бензовозами надійшли рекордні з грудня 2024 року тижневі обсяги – 6 тис. т .

За аналогією з березнем, румунська влада знову вдалася до заходів для стабілізації внутрішнього ринку нафтопродуктів, зокрема, обмежила експорт дизпального без попереднього погодження з Міністерством енергетики. Але поки це не створює проблем для реекспорту ресурсу в Україну.

Захід нарощує імпорт

На заході ситуація значно краща. Наприкінці минулого тижня торгували всі основні гравці – ЗПЕК, «Унімот», ОККО, UPG та решта.

Між тим були майже відсутні словацькі обсяги. Наприкінці тижня також стало відомо про пожежу на НПЗ «Словнафт», але як це позначиться на постачанні поки невідомо.

При цьому західний напрямок також стикається з логістичними обмеженнями, викликаних зростаючими експортними обсягами аграрної продукції та власне потребою у пальному. Черги на кордоні подекуди перевищують сім діб, а залізничні поставки йдуть із затримками. Цього тижня польська залізниця через спеку запровадила на окремих ділянках обмеження пересування вдень.

На наступний тиждень «Орлен Литва» суттєво знизила вартість автопартій ДП. З 8 по 16 серпня цінник опустився на $171/м³ ($1147-1158/м³), що із запасом нівелювало попереднє зростання на $142/м³. Пропозицій литовського пального у українських компанія зменшилися на 10 грн/л, до 78,15-78,75 грн/л FCA. З урахуванням доставки до кордону його вартість становитиме близько 81,65-82,75 грн/л, що за поточних пропозицій на рівні 86 грн/л залишає трейдерам привабливу маржу. Але завод продовжує обмежувати пропозиції через технічні проблеми на виробництві.

Учасники ринку очікують, що в серпні ситуація з постачанням на південному напрямку поступово покращиться. Водночас швидкого зняття напруження компанії не очікують. Низька пропускна спроможність кордону, обмеження на залізниці та проблеми з водними перевезеннями продовжать тримати ринок у тонусі найближчим часом. У другій половині серпня очікується збільшення постачань, оскільки на піку ажіотажу багато хто вирішив законтрактуватись із запасом. Відповідно дуже вірогідно, що ми знов побачимо сумний сценарій травня-червня, коли імпортери викашлювали дорогі квітневі обсяги. З іншого боку, крапку в «ормузькій» історії ще не поставлено.