Імпорт LPG переключився на авто й залізницю

У серпні в Україну імпортовано майже 70 тис. т скрапленого газу, що на 6% менше, ніж у липні 2026 року. Про це свідчать дані Консалтингової групи «А-95».

Після загострення безпекової ситуації у Чорноморському судноплавстві кількість пропозицій на березі Дунаю значно скоротилася. Імпортери були вимушені заміщати втрачені морські обсяги сухопутними постачаннями.

«Компанії швидко перелаштувалися на авто і залізницю. На тлі зростання вартості ресурсу це також посилило позиції західного напрямку, який отримав додаткове цінове вікно», — зазначив один з великих трейдерів.

З його слів, очікувалося, що скорочення морських надходжень, на які ще у липні припадало 53% загального імпорту, сильніше вдарять по ринку LPG. Однак додаткові обсяги, які зайшли газовозами і вагонами-цистернами, значною мірою компенсували скорочення морських постачань і дозволили уникнути дефіциту на ринку.

«Точковий дефіцит ресурсу відчувався на сході й півдні країни, але системної нестачі не було. На сході ситуацію більше ускладнювали затримки з відвантаженнями внутрішніх виробників», — розповів один зі співрозмовників.

Минулого місяця обсяги автопартій газу порівняно з липнем зросли на 32%, до максимальних з вересня 2025 року 33,4 тис. т. Залізничні партії додали 40% і становили рекордні цього року 13,7 тис. т. Водночас морські постачання зменшилися до 22,7 тис. т, що на 42% нижче від обсягів липня і є мінімумом з лютого 2025-го.

Зменшення надходжень на південь і зростання ціни відкрили вікно додаткових заробітків для польських трейдерів.

«На початку серпня пропозиції для українських клієнтів були на $10-15/т вищими за ціни внутрішнього ринку. Але впродовж місяця у міру зростання попиту в Польщі ситуація змінилася на протилежну», — розповів польський трейдер.

У серпні постачання з Польщі вийшли на максимальні цього року 5,5 тис. т , що, втім, менше від 52% за аналогічний період торік. При цьому на автомобільні постачання припало 48% загального імпорту з країни, тоді як ще в липні їх частка становила лише 17%.

Постачальники газу з Польщі у липні-серпні 2026 р., тис. т

Після більш ніж річної паузи автопартії LPG надійшли з термінала Unimot у Пйотркуві-Трибунальському.

Невизначеність із постачаннями на південь внесла зміни і в структуру імпортерів. На тлі ризиків частина компаній наростила альтернативні постачання, тоді як південні трейдери, які традиційно формували ядро ТОП-10, скоротили обсяги. У результаті частка ТОП-10 імпортерів у загальному обсязі знизилася з 76% до 69%.

На південному напрямку очікувано скоротилася кількість операторів. Зокрема цей напрямок залишила компанія «Данкор Трейд». Судно Goya, яке возило ресурс для трейдера в Україну, наразі ходить на споріднений термінал Taki & Da в румунській Мангалії.

З українського берега Дунаю на румунський Галац у серпні переорієнтував обсяги «Мартін Трейд». Протягом місяця компанія розмитнила 5,1 тис. т LPG, зокрема 4,8 тис. т з румунського порту, ставши найбільшим постачальником газу автотранспортом, і посіла третю сходинку у загальному рейтингу ТОП-10 найбільших імпортерів скрапленого газу.

Найбільші обсяги — традиційно за «БРСМ-Нафтою». У серпні компанія імпортувала 8,8 тис. т LPG на південь, що на 30% менше, ніж у липні. Скорочення південних обсягів компанія частково компенсувала постачаннями з Угорщини й Польщі, які у липні були на паузі. З Угорщини «БРСМ-Нафта» везла бутан виробництва MOL Downstream з підвищеним вмістом сірки (259 ppm ).

Суттєво скоротили надходження на напрямок Am Invest, який постачає ресурс «АТ Енерго Трейду» і «Паралелі». Замість двох-трьох звичних партій трейдер відвантажив лише одну — 2,1 тис. т. Зниження постачань по морю «АТ Енерго Трейд» частково компенсувала польським ресурсом, завізши 146 т після чотиримісячної перерви. «Паралель» обмежилася однією партією з Orlen Lietuva і знизила імпорт до 1 тис. т проти 3,2 тис. т у липні.

Надходження пального на термінал «Еконоватіка», де працюють «Вігазтрейд» і «Вілле Форте», просіли на 16%, до 7 тис. т . «Вігазтрейд» не став заміщати падіння південних постачань за рахунок інших напрямків: у підсумку імпорт компанії скоротився до 3,9 тис. т з 7 тис. т у липні.

Замість 4 суден у липні 3 партії привіз «Сентуріон»: 4,6 тис. т проти 8,6 тис. т місяцем раніше. Компанія не диверсифікувала постачання, лишившись суто в морському напрямку.

Серед компаній, що збільшили імпорт, — WOG і UPG. Лучани у серпні завезли 2,7 тис. т проти 0,1 тис. т у липні. Більшу частину року мережа переважно закривала потреби закупівлями на внутрішньому ринку, однак у разі ризику дефіциту поверталася до імпорту. У серпні WOG розподілив імпорт залізницею між західним і південним напрямками у співвідношенні 55% до 45%.

UPG збільшила постачання на 50%, до 1,6 тис. т. Весь обсяг надійшов автотранспортом. Більше половини — 59% або 0,9 тис. т  — компанія привезла з Румунії, де основним постачальником був Bulmarket. Решта надійшла з Польщі, за винятком двох бензовозів з Угорщини.