Дефіцит авіапалива на європейському ринку зберігається

Європа стикається з дефіцитом авіапального в ІV кварталі, навіть попри звернення до віддалених постачальників, зокрема Південної Кореї. За даними аналітиків і статистикою морських перевезень, у вересні ця країна має намір збільшити експорт авіапального до Європи до найвищого рівня за чотири роки.

Як повідомляє Reuters, Європа нарощує імпорт авіапального з таких країн, як Нігерія, США й Канада, після початку війни за участю Ірану понад пів року тому, яка порушила постачання з Близького Сходу й перекрила близько половини обсягів імпорту авіапального на континент.

Європа залишається вразливою до ризику подальших перебоїв у постачанні на тлі зростання напруженості на Близькому Сході. Консалтингова компанія Energy Aspects прогнозує, що в ІV кварталі дефіцит авіапального в Європі становитиме 510 тис. барелів на добу (б/д), тоді як у США й Азійсько-Тихоокеанському регіоні спостерігатиметься профіцит на рівні 18 тис. і 419 тис. б/д відповідно. Аналогічна тенденція зберігається і в ІІІ кварталі.

Згідно з даними про рух вантажів, у вересні Південна Корея стала ще одним великим джерелом постачання авіапального до Європи. За інформацією аналітичної компанії Kpler, обсяг імпорту цього пального з азійської країни у вересні сягнув 129 тис. б/д. Це найвищий показник із жовтня 2022 року. Дані LSEG підтверджують аналогічні обсяги.

Оскільки очікується, що дефіцит авіапального на континенті зберігатиметься, імпорт до Європи триватиме, зазначив Джеймс Ноел-Бесвік, керівник відділу сировинних товарів у компанії Sparta Commodities.

Авіапальне належить до так званих середніх дистилятів, до яких також входять дизельне пальне й газойль. Цього тижня ціни на європейське дизельне пальне сягнули рекордного рівня, перевищивши показники азійських ринків.

Збільшення різниці в цінах між азійськими та європейськими еталонними сортами робить експорт до Європи вигіднішим, додав Ноел-Бесвік. Імпорт із Південної Кореї також збігається з періодом низьких запасів: обсяги пального, що зберігаються в нафтопереробному й логістичному хабі «Амстердам-Роттердам-Антверпен» (ARA), на тижні, що завершився 10 вересня, впали до найнижчого рівня за сім років.

Азія є постачальником авіапального до Європи, який реагує на ринкову кон'юнктуру. Трейдери зазвичай звертаються до цього регіону, коли вважають арбітраж — різницю в цінах між двома регіонами — вигідним. За даними компанії Kpler, середньомісячний обсяг експорту торік становив 1,5 млн барелів.

Згідно з урядовими даними, у липні обсяг виробництва авіапального в Південній Кореї сягнув максимуму за сім років — майже 13,89 млн барелів, тоді як експорт досяг найвищого показника за три з половиною року.

Зростанню виробництва сприяло збільшення обсягів перероблення сирої нафти на НПЗ, і трейдери очікують, що в серпні ці показники будуть вищими, ніж у липні. Попередні урядові дані свідчать, що в липні обсяги перероблення нафти становили 2,7 млн б/д, що на 16% більше порівняно з червнем.

Раніше enkorr повідомляв, що Unimot Aviation розпочала регулярні постачання авіаційного палива JET A-1 для Norwegian Air Shuttle в аеропортах Кракова й Варшави.