Іранські супертанкери продовжують ходити через протоку до Китаю

Судноплавство через Ормузьку протоку сповільнилося до мінімуму, більшість комерційних перевезень паралізовано, тоді як кілька суден, пов'язаних з Іраном, продовжують плавати водним шляхом, попри зростання ризиків для безпеки. Про це повідомляє Bloomberg.

Іранський супертанкер був помічений у водах на північ від Ормуза 15 березня, а його пунктом призначення був Китай, згідно з даними відстеження руху суден, зібраними Bloomberg. Ще кілька суден, пов'язаних з Іраном, перетнули вузький пункт протоки за останню добу.

Удар США по військових цілях на острові Харг, через який проходить більша частина експорту сирої нафти Ірану, підвищив ризики в глобальних ланцюгах постачання нафти. США також тиснуть на союзників, щоб вони розгорнули військові кораблі для розблокування Ормузької протоки.

Водночас успішний прохід двох індійських танкерів зі скрапленим нафтовим газом свідчить, що координація зворотного каналу може дозволяти окремим суднам обходити поточний затор.

Електронні перешкоди й надалі порушують роботу систем відстеження руху суден у регіоні. Крім того, практика вимкнення AIS у водах із підвищеним рівнем ризику знижує своєчасність і надійність даних про переміщення суден.

Серед суден, які спостерігали під час їхнього виходу з Перської затоки рано в неділю, були контейнеровоз VLCC, газовоз для перевезення скрапленого нафтового газу й кілька балкерів — усі вони пов’язані з Іраном.

Оскільки судна вимикають сигнал у водах із підвищеним ризиком, кількість транзитів спершу може виглядати нижчою. Згодом ці дані переглядаються у бік збільшення після надходження затриманої інформації.

Протягом останніх 24 годин до Перської затоки також увійшов контейнеровоз, пов’язаний з Іраном.

Оскільки судна можуть рухатися, не передаючи своє місцеперебування, доки не залишать район Ормузької протоки, автоматизовані сигнали позиціювання збиралися на широкій території — від Оманської затоки до Аравійського та Червоного морів. Це дозволило відстежити ті судна, що могли увійти або вийти з Перської затоки.

Коли фіксуються потенційні транзити, аналізується історія сигналів, щоб визначити, рух справжнім чи є результатом підміни, коли електронні перешкоди спотворюють видиме місцеперебування судна.

Деякі транзити могли залишитися непоміченими, якщо транспондери не були знову ввімкнені. Іранські нафтові танкери часто виходять із Перської затоки без трансляції сигналів і з’являються лише в районі Малаккської протоки — приблизно через десять днів після проходження повз Фуджейру в ОАЕ. Інші судна можуть застосовувати схожу тактику, залишаючись невидимими для систем відстеження протягом багатьох днів.