Трейдерам стало выгодно направлять танкеры в обход Суэцкого канала

Падение цен на нефть привело к тому, что танкеры, перевозящие дизель и керосин, стали ходить не через Суэцкий канал, а вокруг Африки, что дает трейдерам возможность использовать ситуацию контанго.

Не менее пяти танкеров в августе и сентябре доставят продукты нефтепереработки в европейские порты по маршруту вокруг Южной Африки, а не срезая путь через Суэцкий канал, сообщает РБК со ссылкой на Bloomberg. Это связано с тем, что удешевление мазута позволяет удлинять сроки плавания и трейдерам выгодно держать грузы в море, отмечает агентство.

Межконтинентальные доставки грузов в 2015 году увеличились, свидетельствуют данные компании Torm A/S, которая владеет вторым в мире по размеру танкерным флотом для перевозки нефтепродуктов. Это связано с установлением на рынках ситуации контанго, когда трейдерам выгоднее получать поставки позже на ожидании роста цен.

Норвежский аналитик Эрик Николай Ставсет из Arctic Securities ASA отметил, что для владельцев танкеров, приспособленных для перевозки нефтепродуктов, настали очень хорошие времена, так как существует массовый спрос на их доставку на большие расстояния.

Согласно опросу, проведенному Bloomberg среди специалистов по судоходству, большегрузный танкер с дедвейтом 80 тыс. т при обходном маршруте вокруг Африки приносит своему владельцу дневную выручку в $28 375. Это оказалось максимумом с 2010 года и на 19% больше, чем ожидалось в конце 2014 года, отмечает агентство.

Маршрут вокруг Африки выгоден только при низких ценах на топливо и при подходящих условиях торговли, признает Bloomberg. Согласно информации, собранной агентством, большинство судов по-прежнему продолжают пользоваться Суэцким каналом.

Тенденция к длительным плаваниям вокруг Африки может усилиться, если цены на нефть и нефтепродукты снизятся еще больше, а на Ближнем Востоке и в Индии откроются новые НПЗ, сказал Bloomberg руководитель отдела анализа танкерного флота в нью-йоркской фирме Poten & Partners Эрик Брукхейзен. Он добавил, что еще одно преимущество долгих маршрутов заключается в том, что они дают трейдерам больше возможностей выбрать места для продажи нефтепродуктов.

Как сообщал OilNews, администрация Суэцкого канала заключила контракт с международным консорциумом компаний из США, ОАЭ, Нидерландов и Бельгии на проведение работ по расширению судоходной артерии. Это позволит увеличить пропускную способность канала вдвое.

Справка OilNews

Суэцкий канал (длина 163 км), открытый в 1869-м году, соединяет Красное и Средиземное моря и является транзитным пунктом для поставок нефти и топлива из Египта и стран Персидского залива. Ежедневно по каналу транспортируется около 1,2 млн баррелей нефти.

В 2013 году сообщения о возможном ограничении судоходства по Суэцкому каналу в связи с народными протестами и введением чрезвычайного положения в стране вызвали повышение цен на нефтяные фьючерсы на биржах.