Объемы импортных поставок авиатоплива стабилизовались

В марте в Украину импортировано 19,3 тыс. т авиационного топлива, что примерно соответствует уровню февраля (19,1 тыс. т). При этом из-за ужесточения контроля над его использованием, по сравнению с мартом 2018 г., поставки сократились на 50%. Об этом enkorr сообщили в «Консалтинговой группе А-95» со ссылкой на данные собственного исследования.

Основной объем импортных поставок пришелся на литовское топливо. В марте импорт из Литвы составил 11,7 тыс. т или 60% от всего объема импорта.

Возникшие в начале марта противоречия между «БНК-Украина» и ГФС отразились на объемах поставок белорусского топлива. В прошлом месяце импорт из Беларуси сократился до 2,2 тыс. т против 5,6 тыс. т в феврале.

По морю в марте импортировано 5,4 тыс. т против 2,6 тыс. т в феврале.

Всего по итогам І квартала 2019 г. импорт авиационного топлива составил 47,9 тыс. т. По сравнению с І кварталом 2018 г., он сократился на 47% (на 42 тыс. т). Отгрузки топлива с Кременчугского НПЗ на украинский рынок за этот период выросли на 7,6%, до 49,3 тыс. т.

В связи с уходом с рынка избыточных объемов, которые использовались не по целевому назначению, изменилась структура наполнения рынка: доля внутреннего производства в балансе рынка повысилась с 34% в І квартале 2018 г. до 51% в I квартале 2019 г. (см. граф.).

После ужесточения контроля над использованием авиационного топлива, морские поставки упали в более чем шесть раз, а лидер по объемам импорта последних двух лет группа «Трейд Коммодити» сократила поставки с 31 тыс. т до 7 тыс. т.

Импортеры, которые являются лицензированными заправщиками самолетов в аэропортах, в I квартале наоборот нарастили поставки. В частности, SOCAR в І квартале 2019 г. по оперативным данным увеличила поставки на 89%, с 2,2 до 4,2 тыс. т, Glusco — на 55%, с 5,4 до 8,4 тыс. т, Amic на 1%, до 7,1 тыс. т.

Как сообщал enkorr, с 1 января 2019 г., с целью борьбы с нецелевым использованием авиационного керосина, в частности его смешиванием с ДТ, вступили в силу изменения в Налоговый кодекс, предусматривающие десятикратное увеличение ставки акциза на авиационный керосин, если импортер или производитель не подтвердит, что топливо было использовано для заправки самолетов или поставки для Минобороны и Госрезерва.

Теперь, чтобы растаможить авиационный керосин по базовой ставке €21/тыс. л, то есть без применения повышающего коэффициента 10, импортер обязан оформить налоговый вексель. Он выдается на сумму акцизного налога, рассчитанного исходя из поставленного им объема топлива и разницы в ставках акцизного налога €210 и €21/тыс. л, то есть €189/тыс. л.

Ранее в статье «Очищение от керосина» для «Зеркала недели. Украина» директор «А-95» Сергей Куюн отмечал, что после ликвидации «керосиновой» схемы по итогам года государственный бюджет получит дополнительно 1,2 млрд грн акцизов и более конкурентный топливный рынок.