У травні рф збільшила морський експорт мазуту й ВГО до Індії й Туреччини

росія у травні збільшила експортні відвантаження мазуту й вакуумного газойлю (ВГО) зі своїх портів до Індії й Туреччини, оскільки зниження світових цін на нафтопродукти залучило покупців, а настання спекотного літнього сезону зажадало більше палива для виробництва електроенергії, за даними LSEG і галузевих джерел Reuters.

Ціни на нафту й нафтопродукти знижувалися у квітні-травні після рішення Організації нафтоекспортерів (ОПЕК) збільшити видобуток нафти, що спричинив тривогу на ринку, стурбованому комбінацією збільшення постачань з неясними перспективами попиту.

Повна заборона на постачання нафтопродуктів з рф до країн ЄС набула чинності в лютому 2023 року, але частина російського палива опинилася під ембарго ще в серпні 2022-го, і трейдери були змушені переспрямувати мазут і ВГО до Азії, зокрема на рейдові перевалки.

У травні 2025 року експортні відвантаження мазуту й ВГО з портів рф у напрямку Індії зросли майже вдвічі до попереднього місяця до 0,6 млн тонн.

Індія імпортує ВГО і прямогонний мазут із рф як дешевшу альтернативу нафти Urals. Крім того, індійські компанії Reliance Industries і Nayara Energy, великі покупці російської нафти, у травні скоротили закупівлі сировини з рф на 37% і 3% відповідно.

Морські відвантаження російських темних нафтопродуктів у напрямку Туреччини минулого місяця збільшилися на 75% до квітня, до 0,43 млн тонн, за даними LSEG.

Саудівська Аравія у травні залишалася найбільшим імпортером російського мазуту, хоча обсяг закупівель знизився на 17% до попереднього місяця, до 0,7 млн тонн.

Королівство імпортує більш дешевий мазут, щоб скоротити використання як паливо на електростанціях власної нафти.

Сингапур і Китай також були серед основних напрямів експортних постачань російського мазуту й ВГО минулого місяця.

За даними LSEG, перевезення темних нафтопродуктів з портів до рф у напрямку Азії довшим маршрутом навколо Африки через мис Доброї Надії в обхід Суецького каналу в травні скоротилися до мінімального з початку року рівня 85 тис. тонн, тоді як раніше становили в середньому 400-500 тис. тонн.

Трейдери почали активно використовувати обхідний маршрут навколо Африки з грудня 2023 року на тлі атак хуситів на судна, що проходять Суецьким каналом.

Ескалація конфлікту між Ізраїлем та Іраном може змусити судновласників знову уникати маршруту через Червоне море.