Китай збільшує закупівлі LPG на Близькому Сході через митну війну з США

Китайські заводи з виробництва пластмас, які закуповують скраплений нафтовий газ, звертаються до Близького Сходу, щоб замінити постраждалий від мит імпорт із США, порушуючи глобальні потоки й відновлюючи зростання тарифів на фрахт. Про це повідомляє Bloomberg.

Зі слів трейдерів, покупці скрапленого газу, які прагнуть обміняти придбані раніше американські вантажі на альтернативні, виявили, що виробники з Перської затоки, включаючи Saudi Aramco, можуть допомогти з цими запитами.

До семи супертанкерів VLGC, що перевозять американський LPG і мають прибути до Китаю в травні-червні, тепер попрямують до Індії й Південно-Східної Азії, повідомили трейдери на умовах анонімності, оскільки вони не мають права говорити публічно. В обмін на це постачання з Близького Сходу, призначені для цих покупців, будуть постачатися кінцевим споживачам у Китаї.

Потоки американського скрапленого газу, етану, скрапленого природного газу й сирої нафти з США до Китаю були в центрі уваги останніми тижнями після введення руйнівних мит. Скраплений газ і етан найбільше постраждали через значний експорт зі сланцевих родовищ США й ненаситний апетит Китаю до палива для виробництва пластмас. Деяким китайським заводам загрожує закриття, якщо вони не зможуть отримати достатньо сировини.

Китай усе ще стикається з дефіцитом скрапленого газу на рівні 470 тис. тонн на місяць навіть з урахуванням потенційних постачань з Близького Сходу, йдеться у звіті Citic Futures, опублікованому 21 квітня. Але якщо тарифи збережуться, заводи з дегідрування пропану (PDH), які вже працюють зі збитками, повинні будуть знизити показники активності до нинішніх 65%-70%, оскільки їхні запаси сировини закінчаться, йдеться у повідомленні.

Як вважають трейдери, зміна маршруту потоків скрапленого газу призвела до збільшення так званої тонно-мильної активності для газовозів. За даними Baltic Exchange, це призвело до відновлення тарифів на вантажні перевезення, а вартість маршруту від узбережжя Мексиканської затоки до Японії зросла з найнижчого рівня майже за чотири роки. Ставки на вантажні перевезення з Близького Сходу до Японії також відновилися.

Проте китайські покупці можуть вважати запасні вантажі з Близького Сходу неідеальною заміною для своїх початкових покупок із США. Це пояснюється тим, що постачання з Саудівської Аравії, як правило, складаються з пропану й бутану, тоді як із США – зазвичай на 100% складаються з пропану, що є більш бажаним для китайських заводів, які перетворюють вихідну сировину на пластик на заводах PDH.